虎P坦克波折的一生（绝对良心）
虎P坦克波折的一生（绝对良心）
德国重型坦克计划开始于1937年，但研制工作却经常受到拖延。所以经常需要改变尚未完成的坦克的设计方案。正是因为这种情况，保时捷公司于1939年12月开始研发的100型重型坦克，也就是VK 30.01（P）最终未能成功。但它却成为了VK 45.01（P）的基础（也被称为Pz.Kpfw或虎P）。同时也是这篇文章的主题。并且，这种被称为保时捷虎的车辆已被批准服役，并且，如果当时情况和现实不同的话，它甚至很有可能成为战争中德国的主力重型坦克。
发展历史
VK 30.01（P）是德国第一款同时拥有厚重装甲和强大的武器系统的坦克，使其有能力对抗苏联同级别的坦克。然而，在1941年3月，当这款领先的武器仍在申请批准时，在武器系统上却出现了更大的问题。当时德国正准备对苏联宣战，但是德国人没有准确的有关红军使用的各种类型的坦克的信息。当时德国获得的有关苏联坦克的信息不但稀少，而且内容还十分矛盾。关于苏联拥有重达100吨的坦克的情报就是个典型的例子。
所以，德国重型坦克的制造商会考虑比威力88毫米高射炮更强大的武器并不奇怪。这些武器包括105毫米KwK L / 47炮和88毫米KwK L / 56炮。根据Flak 41 AA炮的弹道数据，5月份选定了第三种武器：88毫米KwK L / 71炮。
1947年英国坦克手册中100型重型坦克的示意图。
德国重型坦克设计的目标在1941年5月26日希特勒的一次会晤中确定下来。需要安装在1.5公里外可以击穿100毫米装甲的炮的要求再次被提出。除此之外，还需要增强防御能力。两侧的装甲厚度仍为80毫米，但车体和炮塔的正面必须达到100毫米的厚度。因此，保时捷的VK 30.01（P）和亨舍尔设计的坦克必须要符合这些要求。
由于VK 30.01（H）和VK 36.01不能满足这些新的要求，亨舍尔的工程师便开始研制新坦克。设计出来的VK 45.01（H）的地盘设计采用了与VK 36.01类似的设计，而炮塔则与VK 30.01（P）的相同。由于VK 30.01（H）和VK 36.01的开发工作仍在继续，因此亨舍尔同时开发了三款重型坦克。
至于保时捷，他们最初的想法是改进100型以满足新的要求。安装新的火炮的提案很快就被取消了。尽管人们经常认为虎式E型可能在现代化过程中安装了88毫米KwK L / 71炮。但事实上，德国人从一开始就考虑过安装这门炮。然而，希特勒所要求的这门炮却是不可能安装的，因为这门炮根本无法安装在克虏伯设计的炮塔上。后来，保时捷博士为此亲自写了篇文章，并说明了在VK 45.01炮塔上安装88毫米KwK L / 71炮是件不可能的事情。
这是1942年3月时的VK 45.01（P）规格。正如资料所示，52.5吨的重量还是可以的。
但改进装甲后的100型设计方案却得出了令人不满意的结论。由于坦克质量超过了50吨。现有的发动机马力不足。需要设计新的，更强大的发动机，这也需要重新设计发动机舱来安装新发动机。所以，工程师最终只能设计一款全新的坦克，而不是改进了原有的100型。并且，它于1941年7月开始研制。
新的坦克编号为101型。保时捷的设计局将其归类到Sonderfahrzeug II系列项目中。这个计划中，既有VK 45.01（P），也有已经被叫停的VK 30.01（P）。然而，保时捷公司从一开始就明白，计划中45吨的重量等级不可能是VK45.01(P)真正的重量。
101型动力系统的设计图。电动机和驱动轮改为后置。
与亨舍尔不同，保时捷的工程师并没有从根本上改变一开始的设计。车辆和炮塔的尺寸保持不变。然而，车辆的布局发生了根本变化。他们不再使用前置驱动轮，因为这种布局的缺点是维修电动机会非常困难。并且需要在前面设置舱门来移除它们，这会大大降低装甲的防御力。所以，电机和驱动轮改为后置。
Siemens-Schuckertwerke D1495a电机在传动室内。
质量的增加迫使保时捷KG设计出一种新型汽油发动机，即风冷V10。和坦克的名称一样，这个发动机也叫101型。这款发动机各缸体工作体积只和是15升，拥有310匹马力，转速为2500转。安装在坦克中的两个发动机组合起来将具有620匹马力的动力输出。每台发动机都连接到装在发动机前部的Siemens-Schuckertwerke aGV 275/24发电机。他们还重新设计的发电机安装了冷却风扇，可以向发动机舱内吸入更多空气，以便冷却发动机。同时发电机会为两台Siemens-Schuckertwerke D1495a电机供电。
第二辆VK 45.01（P）后部的设计。
由于布局的变化，车体必须重新设计。虽然其长度和形状几乎保持不变，但后部发生了一些变化。前部也改变了形状。前装甲的厚度增加到100毫米，侧面和后部的装甲厚度增加到80毫米。为了适应电传动系统，发动机舱位置发生了改变。同时，车体侧面的高度也有所增加。为了拓宽视野，在车体正面的两侧安装了观察装置。
第二辆VK45.01（P）的车体正面
在一开始设计中，车体的侧面设计了紧急舱门。这个其实是第六部门设计的。回想一下，在一号F型，二号J型以及VK36.01这些在第六部门的直接参与下设计的坦克中，都设计了这种舱门。但这种舱门却削弱了侧面装甲的防御力并且几乎不可能被使用。VK 45.01（P）的车体一开始也设计了侧面的紧急舱门，但是被否决了。所以VK45.01(P)最后并没有设计这种舱门，已经做出来的车体的侧面舱门也在工厂中被焊死（保时捷博士：舱门已经被我焊死了，你们都别想下车^_^）。
从豹狮组的车可以看出，侧面原有的舱门被焊死
然而，另一个古老且落后的设计方案却仍然在使用。新的重型坦克依旧使用了阶梯式前装甲（也就是垂直装甲），它由6个部分焊接而成。并且由于几乎垂直的前装甲板（仅有9度的倾斜），驾驶员的观察窗和机枪口的防御力较弱。
101型的悬架和车轮的新设计
与车体不同，悬挂系统有很大的改变。他们去掉了支撑辊，并且使车轮拥有内部减震功能。驱动轮和负重轮的设计也完全改变了。虽然履带暂时并未改变，但是它也在不久后发生了变化。
变形
希特勒下令制造VK 45.01（P）和VK 45.01（H）原型车各六辆，所有原型车都用相同的炮塔。然而，保时捷很快就决定要在没有原型车的情况下制造100 辆VK 45.01（P）。这是因为保时捷拥有多年重型坦克的研究经验。而不是因为保时捷与希特勒，托德以及一些武器制造行业领军人物的友谊。与设计设计重型坦克只有五年的亨舍尔不同，保时捷KG迅速完成了任务。并且保时捷的坦克也显得更有前途。至于那些潜在的分包商，比如克虏伯，无论哪款坦克中标都没关系。无论哪个中标方式，他们都会获得生产合同。
用75毫米FK 16 nA炮射击前部装甲。正如你所看到的，与上装甲板不同，倾斜的装甲板没有被穿透。
1941年7月22日，保时捷签订了SS-2105803/41合同，向克虏伯签订了100套装甲。第二天又签署了SS-210-5905 / 41合同，用于生产100个炮塔。火炮由Wolf Buchau提供。发动机来自Simmering-Graz-Pauker AG。包括发电机和电动机在内的电气设备由西门子制造。悬挂系统由斯柯达生产。最后的测试会在奥地利的Nibelungenwerk进行。
在这些分包公司中，克虏伯率先完成了任务。前四个VK 45.01（P）车体于1941年12月完工，然后在1942年1月完成3个，2月12个，3月9个。在1942年7月之前建造了64个车体。但是1942年春天，车体却出现了问题。车体在Kummersdorf使用75毫米FK 16 nA炮在100米距离进行了测试。虽然下前板没有穿透，但上装甲板的表现却不尽人意。在5月7日的一次会议上，决定要加固前装甲。并且开展了改进部分部件的150050号计划。后来，在7月的试验中表明情况有所改善。然而，在Nibelungenwerk建造的所有坦克用的都是旧车体，所以它们必须停止制造，等待改进。
福伊特液力传动系统
虽然表面加固工作已经结束，但变化仍在继续。1942年3月的计划中，要求工厂按照Sonderfahrzeug II HA命令的要求，在的制造Pz.Kpfw.VI Ausf.P（这是虎P的名称）中有一半使用102型底盘。101型被称为Sonderfahrzeug II EA。E意味着电力传输，而H意味着流体力学，由福伊特设计。电力传动的总质量为4.6吨，虽然液力系统的重量只有电传的一半，但也相当笨重，而且只有一个双速变速箱。
102型地盘的设计图
3月23日，克虏伯接到命令为福伊特变速器准备50个车体。5月份时他们准备好了10个车体。福伊特也收到了订单。根据CIOS数据记录，他们制造了20套液力传动系统。但是，这些传动系统却没有被安装在坦克上。他们在收到1套液力传动系统后，就将其余的车体都改回了电传。后来这个液力传动系统安装在斐迪南坦克歼击车上。在该车行驶了2000公里后，数据显示这套液力传动系统比虎式E型的传动系统要糟糕得多。
设计安装105毫米KwK16/775火炮
另一种从未投入生产的方案是新炮。1941年10月30日，斯柯达设计局启动了105毫米KwK 16/775炮的项目，这是因为他们发现105毫米L / 40.6炮可以安装在克虏伯炮塔中。他们还设计新的指挥塔。这项工作也只是停留在草案阶段。因为与88毫米KwK 36炮相比，这种武器的威力并没有那么出众。
第一辆VK 45.01（P）。这是量产车型，而不是原型车。
VK 45.01（P）的最大的挑战是他们必须尽快将其投入生产。但是德国指挥部在不要求制造原型车的情况下直接允许其投入生产的原因并不难理解。因为德国在和苏联开战不久后，德国人就发现他们低估了苏联红军，以及他们的T-34和KV坦克。国防军当时急需一款重型坦克。
数字1标志着这是第一个炮塔
然而，虎P最大的问题出在Simmering-Graz-Pauker生产的发动机。第一台原型机于1941年12月建成，但在启动后几分钟后就坏了。保时捷和Simmering在后面几个月里一直致力于弥补这个缺陷。1942年3月9日，第二台发动机交付，这次没有出现任何问题。两天后，第三台发动机到达，也没有问题。后来，这两台发动机都于4月10日被送往Nibelungenwerk。克虏伯也在那天交付了第一个炮塔。
同一辆车车的后部。这是唯一一辆使用500毫米宽履带的虎P。
该坦克于4月18日完工并送往希特勒的总部。它拥有大型挡泥板，并且突出在车体外。在希特勒的生日4月20日举行的游行活动还是比较成功的，但并非没有麻烦。发动机的问题并未完全消失，特别是冷却的问题。此外，500毫米宽的履带也不适用于这种重型坦克，需要马上改进。因为Nibelungenwerk必须在1942年5月交付前10辆坦克。
到目前为止，亨舍尔已经赶上了保时捷的进度。4月20日，第一台VK 45.01（H）与VK 45.01（P）一起被赠送给希特勒。亨舍尔的坦克更轻，而且使用了与保时捷坦克几乎相同的炮塔。
与设计缺陷和官僚作斗争
在测试期间发现的设计缺陷导致了1942年5月到期的10辆坦克的推迟。同时，克虏伯在4月份交付了2个炮塔，5月份又交付了8个炮塔。6月却没有交付一个炮塔。并且他们也改变了炮塔的形状，车顶的变化非常明显。早期版本的枪顶有一个凸起。而现在取消了那一块凸起并增加了炮塔的宽度。这使得炮塔内部空间有所增加。这些变化是从11号炮塔开始出现的（这是保时捷坦克的第九个炮塔）。同时炮塔内部也发生了一定的变化。前两个改造后的炮塔于1942年7月完工。
斐迪南保时捷于1942年6月初检查了第二批大规模生产的Pz.Kpfw.VI（P1）
第二辆虎P被命名为Pz.Kpfw.VI（P1），于1942年6月初完工。它与第一辆略有不同。原本突出的挡泥板被前后单独的挡泥板取代。履带链节的宽度增加到600毫米。这种变化是很必要的，因为虎P的重量远高于计划，它几乎达到了60吨（计划是45吨）。同时，坦克也配备了PzIV的储物箱。最后，坦克还需要携带一套工具，它们大部分存放在侧面和后挡泥板上。
第二辆坦克与第一辆明显不同
后来，这辆坦克被送往Kummersdorf进行试验。发动机和冷却系统的问题再次出现。但是，这些问题早已为人所知。其中一台引擎于1942年6月进行了测试。它输出了311马力，但问题就出现了。斐迪南保时捷的助手卡尔·拉贝发现了这个问题的主要原因。由于冷却表面很小并且作为冷却剂的油鼓泡，结果分配器的轴过热。结果，发动机在工作50小时后迅速断电并损坏。
改进后的Typ101 / 2。那些是风扇的皮带
不久后，他们就通过改进发电机解决了这个问题。在发电机上放置两个额外风扇的发动机是101/2型。尽管它的尺寸与101型相似，但发动机舱仍然需要扩大才能容纳它。因此合同在7月23日再次改变：101型生产30辆，102型生产10辆，而剩余60辆使用101/2型发动机的坦克将被称为103型。这是因为它们的动力系统都有所不同，所以它们都具有单独的编号。
因此车体需要停止交付并等待修改。交付计划于1942年10月5日恢复，并且在1943年2月至3月期间将准备45架底盘。
还有一种备用型号，于1942年3月23日首次提到。这些型号为Typ 130和Typ 131型的坦克，工厂名称分别为Sonderfahrzeug 101 WE和Sonderfahrzeug 101 WH。它们的特色是液冷发动机。但Typ 131更像是一个备用计划。因为事实上，他们一般情况下只有可能造带有电传系统的Sonderfahrzeug 101 WE坦克。
在Nibelungenwerk组装Pz.Kpfw.VI P.
有一些历史资料记载，在4月20日举行的游行活动之后，纳粹领导层就决定要使用Pz.Kpfw.VI（H1）。但事实并非如此。是的，保时捷的坦克有很多需要改进的问题。然而，这对于全新的坦克来说是正常的，尤其是没有原型车就投入生产的坦克。与亨舍尔的坦克上使用的变速箱不同，经常被嘲笑的电传系统工作得反而很好。
但不要误以为亨舍尔的制作很顺利。第一批坦克需要在1942年8月交付，但他们当时仅有8个单位。Nibelungenwerk当时完成了4辆坦克。到了9月，他们分别建造了3辆和4辆坦克。
1942年8月15日，保时捷的坦克获得了名称Pz.Kpfw.VI P并归类到Sd.Kfz.181索引中。相同的数据也适用于Pz.Kpfw.VI H.换句话说，两个坦克都被批准量产。
Pz.Kpfw.VI P投入使用的证据。注意发布日期
当然，亨舍尔在生产虎式坦克这一点上具有更高的优先级并不是秘密。这款车的设计是在装备理事会第六部和Heinrich Kniepkamp的直接参与下完成的。1942年4月，甚至在游行之前，亨舍尔就已经收到了200辆坦克的合同，到了1942年8月，合同又增加了124辆。1942年2月8日，保时捷和坦克委员会的支持者之一弗里茨托德在车祸中丧生。然而，此时军备局正在等待将已完成的Pz.Kpfw.VI P中的5台送往Döllersheim，它们被将分配到第503重型坦克营。这意味着保时捷的坦克仍然被认为是可行的。
用作测试底盘的坦克。这是8月至9月的生产车体，带有宽挡泥板
从第六辆坦克开始，Pz.Kpfw.VI P再次发生了改变。试验表明，缩小挡泥板并不是一个好主意，他们再次增大了挡泥板。由于改进了设计方案，发动机的可靠性也提高了。大部分问题都得到了解决，此时103型也将进入生产阶段，该系统也具有改进的冷却系统。但是，带有液体冷却的130型并未生产。
在4月至9月建造的9辆坦克中，有4辆用作各种部件的测试底盘。1942年10月，第10辆坦克完工。这辆车是作为指挥车建造的，并收到序列号150013。
在第503重型坦克营进行试验
在1942年10月，军备局发现自己遇到了一个问题。两款装备相同的坦克，拥有几乎相同的装甲，但各有各的优缺点，并且同时投入了生产。于是军备局决定进行比较试验。Pz.Kpfw.VI P的生产于10月14日暂停。11月8日，两辆Pz.Kpfw.VI P和两辆Pz.Kpfw.VI H抵达伯克。在攀爬试验中，保时捷的两辆坦克甚至克服了Pz.Kpfw.VI H和VK 36.01遇到的冷却问题。
穿越沼泽地形测试。与此同时，Pz.Kpfw.VI H已经陷入了沼泽中
但是在试验期间，一个越来越清楚的事实是，它们被有意地挑出问题，以便作为限制Pz.Kpfw.VI P量产的借口。至于已经生产的91台车体的命运有如何呢。它们被用于制造装有88毫米StuK 43 Sfl L /71炮的PanzerjägerTiger（P），更广为人知的则是斐迪南。Wegmann将90个炮塔进行改装，并给Pz.Kpfw.VI H（1942年12月称为Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E）使用。亨舍尔虎式的产量开始提高，11月交付17辆坦克，12月交付38辆。
竞争虽然激烈，但战争是战争。德国指挥部必须从两款类似的坦克中选择一个继续投入生产。
最后，只有一辆Pz.Kpfw.VI P正式进入前线（后来还有一辆由保时捷员工驾驶的，不过它并没有获得德国政府的许可）。这就是最后制造的那辆Pz.Bef.Wg.VI（P）坦克。它参加了1942年11月的试验，后来这辆坦克被留在库默斯多夫。1943年，这辆坦克被用于各种试验。1944年初，车辆返回Nibelungenwerk，在那里进行了改装。他们将101型发动机换成了了两个Maybach HL 120 TRM发动机。车体正面装甲加厚至200毫米。此时斐迪南坦克歼击车也进行了改造，并更名为象式。由于Pz.Bef.Wg.VI（P）变得更重了，它使用了与斐迪南/象式相同的640毫米宽的履带。同时加装了防磁涂层。
作为指挥车的Pz.Bef.Wg.VI（P）
经过改装虎P被分配到第653坦克歼击车营并派往前线。该营配备了象式坦克歼击车。还有三款车与Pz.Bef.Wg.VI（P）底盘类似：Bergepanzer VI ARV。所有这些坦克的最后命运却都是一样的。Lvov-Sandomierz的进攻始于7月13日。但是奇怪的是，Pz.Bef.Wg.VI（P）并没有战斗的记录。7月18日，这辆虎P被列入营中，但到7月22日它失踪了，一起失踪的还有两个Bergepanzer VI。
可以看到新的履带和加厚的前装甲
彩色复原图
但虎P的真实故事与一些历史记载却不同。它并没有复杂且故障率高的传动装置（我知道这会刷新你的世界观），在决定停止生产之前也没有制造100个底盘，更没有亨舍尔虎式所拥有的傲人战绩。然而，这一切都是因为可怜的虎P赶上了一场匆忙且腐败的比赛。
在战争结束后，第6部门，军备局，希特勒，第三帝国都不复存在。但是，大部分德国公司仍然存在。当在20世纪50年代后期开始使用称为Standardpanzer的30吨级坦克时，A组提交的设计获胜，底盘的开发商是保时捷公司，Wegmann则负责炮塔。到了1965年，这款坦克坦克被正式命名为豹式（豹1）。但是在此之前的二十多年里，保时捷公司的第一款坦克的名字一直都是虎P。
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