虎门大桥为什么这么堵？

虎门大桥为什么这么堵？

对于虎门大桥多年严重拥堵的原因分析，个人感觉网上说的都不是很靠谱，例如”多条高速在两侧交汇“（实际只有西侧存在多条高速交汇的状况）之类。因此，笔者将虎门大桥堵车原因再自行分析一遍。如有纰漏敬请指正。

原因一:车辆和大桥的地位

虎门大桥地处沟通粤西和粤东的交通要道，在南沙大桥通车前，虎门大桥是粤西地区前往东莞，惠州等工业中心的最近通道，并且沿珠江上下游20公里内没有别的桥梁可供渡江，且虎门轮渡耗时长，运载能力低，导致大量车辆尤其是大货车挤上虎门大桥。大货车车速普遍较慢，将其他车辆长时间压在其身后导致拥堵。且虎门大桥设计车流上限为日均通行8万辆，而至2018年车流已增至日均10万辆以上，节假日（尤其是春节）已达日均17万辆。远超负荷的恐怖车流量造成极大的交通压力，是大桥拥堵的元凶之一。

图：虎门大桥的位置，绿色圈内为虎门大桥。（图片来源于谷歌地图）

原因二：地势和坡度

虎门大桥两侧地势海拔差异大：东桥头白花山隧道西行出隧道后经过威远立交要经过约1.5公里长的上坡路段，西行大货车在此堆积影响行车速度。且由于两岸的地势海拔差异，较低的西桥头到与东桥头基本等高的悬索桥头需经过约2.7公里长的引桥。引桥坡度大，距离长，东行的大货车爬坡速度慢，在此路段积压，严重阻塞其他车辆通行，大幅降低通行能力。此路段坡度和长度均大于东桥头，因此拥堵也比东桥头严重得多，每次往往是西桥头先于东桥头开始拥堵。可以说原因二与原因一相叠加加剧了拥堵状况。

图：威远立交-大石吓高架桥-威远高架桥路段（图片来源：谷歌地图）

图：西引桥（图片来源：谷歌地图）

原因三：道路交通设计问题

首先看道路的限速问题：虎门大桥桥面的设计时速为120公里/小时（资料来源于百度百科），但2017年12月以前桥面全程限速均为80公里/小时，过低的限速严重降低通行能力。且由于桥东道路于2017年12月前限速为110公里/小时，西行车辆进入桥面后突然减速极易引发交通事故。至于西桥头，在大涌桥到虎门大桥收费站处东行限速于2017年12月前仅最左侧车道为80公里/小时，中间车道和最右侧车道限速分别为70公里/小时与60公里/小时，限速同样过低。2017年12月调整限速后西行包括桥面限速全部为100公里/小时，结构得到优化。但东行车道桥西段从左到右依次为100公里/小时，80公里/小时，70公里/小时，车道限速结构依然不合理。东行引桥达到100公里/小时，但悬索桥部分还是80公里/小时，虽然有为安全考虑的因素，但个人感觉还是偏低。限速低加上货车提速困难也是严重降低了通行效率。

除限速外便是车道数的问题。原虎门大桥收费站处有多个废弃收费口，用作货车超限超载检测站的收费口少之又少，但开放给除货车外车辆的主线通道仅为两条，车道数的压缩造成严重的瓶颈效应，是大桥设计的一大败笔。

图：虎门大桥收费站（来源于谷歌地图）

总结

可以说，以上的多方面因素结合导致了虎门大桥的常年拥堵。虎门大桥的交通瓶颈已严重制约珠江两岸的交通发展。所幸的是，南沙大桥的通车标志着虎门大桥“堵神”生涯的终结。在宽阔的新桥上飞渡两岸时，虎门大桥的拥堵也值得我们去深思。一些完全可以轻松解决而大大提高通行效率的问题（原因三）为何多年未能得到重视？相信各位在思考后都会找到答案。

虎门大桥（摄于虎门海战博物馆-南山炮台景区（东桥头））

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