(苏联民航飞机介绍)图波列夫篇 图154
(苏联民航飞机介绍)图波列夫篇 图154
总体历史
类型三发喷气中短程2-3式窄体干线民用飞行器
生产公司图波列夫设计局
首次飞行1968年10月4日
服役1972年
使用状态在役
主要用户民用航空总局 (俄罗斯/苏联)
生产年份1968-2013
生产数量共1015架
图-154于1968年10月4日首次飞行，于1972年2月起开始有定期民用航班，并于2013年停产。停产后由Tu-204取代。
克拉斯航空公司Tu-154客机
飞机三视图设计特点
图154的结构稳固，3个加大号转向起落架收于机翼和机身之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上，它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎，摆置位置与波音727相似，但是图154比727的推重比要高，这赋予了图154更优良的性能表现；不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。图-154一共生产了大约900架，当中约500架仍在服役。
论到安全统计，图-154的纪录却比较差，但意外事故的原因通常是由于在在俄国经常的恶劣或极端气候下运作，或低素质的维修和人为失误所引起，而并非飞机设计上的瑕疵。
由西方所研发的同级机种是波音727和霍克-西德利三叉戟型。波音727的燃料效能较好但图-154有较好的负载性（图-154：17-19吨，波音727：31-33吨）。习惯波音和空中客车客机的乘客来说，图-154的机舱比较狭窄。这是因为它的机舱内部呈椭圆形而且天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱的舱门也比西方同类机种要小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。
客舱
Tu-154驾驶舱主要型号
图-154这种多功能的客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型号。如西方同类机种，波音727一样，很多图-154都装上降噪装置，还有一些被改装成货运机。
图-154
图-154于1972年开始为俄罗斯民用航空总局服役。这种型号以库兹涅佐夫NK-8-2涡轮扇发动机作为动力系统，可载客167人。
图-154A
这是第一个图-154的升级版本，引擎升级为库兹涅佐夫NK-8-2U型。为此，机身中部加设燃料箱并加装更多紧急出口。这型号亦在航空电子系统上作出了强化。
图-154B
此类客机是可载客180人的型号。由于前两种型号的图154的机翼容易出现裂缝，所以这一型号的机型有着新的更可靠的机翼。图154B增加了更现代化的飞行控制、和154A一样，增加了紧急出口并使用了新的扰流器。之前制造的154和154A之后都被改进成这一型号。
图-154B-1
这个型号强化了引擎并升级了操控仪器。
图-154B-2
这个型号引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。这型号以出口为主。
图-154S
图-154S是图-154B的全货运或货机型号，用上强化的地面，于机身泊位的一面加装一个货用前门
图-155／图-156
图-155和图－156都是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央引擎可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期作出处女航。而图-156的全部3个引擎都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程亦引入了低温物理学的技术。
图-154M
原称为图-164的图-154M是现今的制作标准，于1982年开始服役。它配备更高效的索洛维耶夫D-30（英语：Soloviev D-30）KU-154涡轮扇发动机。远比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%，足可媲美现今西方的航机。
图-154M-LK-1
接载重要人物的型号。
图-154M2
建设的双引擎型号，配备两个PS-90A涡轮风扇引擎。
图-154-100
更新了驾驶舱及重新设计了客舱。
意外事故
图-154服役以来一共有63架因意外而损失，和飞机本身的设计无关。在这63架失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所导致。当中亦有一些明显是由于在相当恶劣的跑道下升降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。而其他则是直接基于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月1日，因为瑞士航空管制中心的人为疏忽，导致俄罗斯巴什克利安航空2937号班机与DHL快递公司611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡州乌伯林根上空相撞。
1984年10月11日，苏联民航3352号班机（图-154型客机）从克拉斯诺达尔经鄂木斯克飞往新西伯利亚。航机降落鄂木斯克机场时撞到跑道上的地勤车发生爆炸，共造成178死5伤，是2015年以前俄罗斯历史上最大空难。
与失事客机相似的苏联民航客机（编号СССР-85274）1994年6月6日，中国西北航空2303号班机，在西安起飞后不久因自动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体，残骸坠落在距离咸阳国际机场东南方约18英里的农地上，导致机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，成为中国境内遇难人数最多的空难。
失事客机（未改制前涂装）1999年2月24日，中国西南航空公司SZ4509号航班在距离温州机场20千米处坠毁于一处菜田，该航班正在执行成都至温州任务。机上50名乘客和11名机组成员全部遇难。
与失事客机相似的西南航空图154（已退役）2001年7月4日，海参崴航空352号班机（图-154型客机）从叶卡捷琳堡经伊尔库茨克飞往海参崴。航机准备降落伊尔库茨克机场时由于人为失误坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。2002年7月1日，俄罗斯巴什克利安航空第2937次班机（图-154型客机）从莫斯科飞往巴塞罗那途中，与DHL快递公司611号班机（波音757货机）在德国小城乌伯林根上空相撞，两架飞机共71人全部遇难。
涉事的Tu-154M, 机身编号RA-85816, 于1998年7月摄于科隆-波恩机场2006年8月22日，普尔科沃航空612号班机（图-154型客机）从黑海港口阿纳帕飞往圣彼得堡机途中，于乌克兰东部近俄罗斯边境附近堕毁。机上160名乘客及10名机组成员全部遇难。2009年7月15日，里海航空7908号班机（图-154M型客机）载有153名乘客和15名机组员从伊朗首都德黑兰伊玛目霍梅尼国际机场飞往亚美尼亚首都埃里温，于起飞16分钟坠毁于伊朗西北方省份加兹温省，机上人员无一幸免。2010年1月24日，伊朗塔班航空6437号班机（图-154型客机），24日从伊朗西南部阿巴丹飞往东北部的马什哈德，在浓雾中降落时机尾撞击地面断裂起火，机上170名乘客和机组员迅速逃生，46人受到轻伤，所幸无人丧生。2010年4月10日，一架波兰空军图-154客机在俄罗斯联邦斯摩棱斯克机场试图降落时坠毁，包括波兰总统莱赫·卡钦斯基夫妇及波兰国家银行行长斯瓦沃米尔·斯克日普克在内的96人罹难。卡钦斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州举行的卡廷惨案70周年纪念活动。
失事的101号图-154，摄于失事前39小时2010年12月4日，莫斯科南部伏努科沃国际机场一架图-154客机起飞半小时后3台发动机、发电机和导航设备停止工作，在莫斯科南部的多莫杰多沃机场迫降时客机冲出跑道解体。事故造成2人死亡，80多人受伤。2011年1月1日俄罗斯一架载有125名乘客和机组人员的客机在苏尔古特市机场起火爆炸，造成3人死亡、50多人受伤。2011年4月29日俄罗斯一架图-154客机在封存十年后解封，从莫斯科东北的Chkalovsky机场飞往维修基地，在升空不久后副翼脱落，在空中摇晃不已。飞行员用左右发动机推力差控制飞机，并安全落地，惊险的过程还被拍下。2016年12月25日俄罗斯国防部一架图-154客机（RA-85572）从索契起飞后与控制塔失去联系并从雷达上消失，坠毁黑海海域。该机上载有记者、军人和军方乐团亚历山德罗夫红旗歌舞团，准备前往叙利亚为当地参战的俄军进行新年表演。机上乘客加上机组成员共92人全部遇难。（见题图）在这里缅怀所有的遇难者们！
文章、资料来自：维基百科（
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